產(chǎn)品詳情
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生產(chǎn)城市 |
玉林 |
發(fā)貨城市 |
玉林 |
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供貨總量 |
40 |
起訂 |
1 |
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產(chǎn)品單價(jià) |
2105 |
計(jì)量單位 |
個(gè) |
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產(chǎn)品規(guī)格 |
1756-ENBT |
品牌 |
ABB |
1、空調(diào)機(jī)組橡膠軟接頭可大大降低管道系統(tǒng)的震動(dòng)和噪聲，可根本上解決各類(lèi)管路的接口位移，軸向伸縮及不同心度等問(wèn)題。2、根據(jù)材料不同，單球可曲撓橡膠軟接頭可制成耐酸、耐堿、耐腐蝕、耐油、耐熱等各個(gè)品種，適應(yīng)多種介質(zhì)和環(huán)境。3、材料屬極性橡膠，密封性好，重量輕，安裝維修方便、使用壽命長(zhǎng)，但避免與鋒利金屬器械接觸，以免刺破球體。4、如架空使用可配彈性支架，安裝時(shí)螺栓要用對(duì)角法上緊。6、法蘭連接標(biāo)準(zhǔn)采GB4216.3-4216.5標(biāo)準(zhǔn)，可另行說(shuō)明。本產(chǎn)品工作壓力等級(jí)分0.6Mpa,1Mpa、1.6Mpa、2.5Mpa！ABB是全球電力和自動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，致力于幫助電力、工業(yè)、交通和基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域客戶提高業(yè)績(jī)，同時(shí)降低對(duì)環(huán)境的影響。ABB集團(tuán)業(yè)務(wù)遍布全球近100個(gè)，擁有14萬(wàn)名員工，2014年銷(xiāo)售收入約400億美元。ABB集團(tuán)是全球500強(qiáng)企業(yè)之一，總部位于瑞士蘇黎世，在蘇黎世、斯德哥爾摩和紐約上市交易。ABB由兩家擁有100多年歷史的性企業(yè)－瑞典的阿西亞公司（ASEA）和瑞士的布朗勃法瑞公司（BBCBrownBoveri）在1988年合并而成。
升船機(jī)是采用機(jī)械方法升降船舶以克服航道集中水位落差的一種通航建筑物。由于其具有快捷、通暢和可頻繁運(yùn)行、節(jié)省發(fā)電用水等特點(diǎn)，所以特別適合高壩通航。因此，在大力發(fā)展水電建設(shè)以及大量興修電站大壩后，為保持內(nèi)河航運(yùn)的暢通，讓船舶跨越電站大壩屏障，升船機(jī)通航設(shè)備成為解決高壩通航的重要選擇。升船機(jī)主要由上閘首、主提升、承船廂和下閘首等設(shè)備組成，垂直升船機(jī)承船廂運(yùn)行路徑為上下垂直方向。由于升船機(jī)承船廂在上、下游閘首的對(duì)接精度直接影響到解除對(duì)接時(shí)承船廂及廂內(nèi)水體的重量，所以在升船機(jī)計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)中對(duì)升船機(jī)承船廂行程及上、下游水位進(jìn)行檢測(cè)至關(guān)重要。工程中均采用了冗余配置的多個(gè)傳感器進(jìn)行檢測(cè)。本文介紹了在升船機(jī)計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)中，承船廂行程和上、下游水位等多傳感器檢測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)融合處理方法。2 承船廂行程檢測(cè)及數(shù)據(jù)融合方法2.1 承船廂行程檢測(cè)目前，已經(jīng)在升船機(jī)工程中成功使用的承船廂行程檢測(cè)裝置主要有型光電編碼器、鏈輪鏈條裝置、激光測(cè)距儀、磁感應(yīng)尺和紅外開(kāi)關(guān)行程校準(zhǔn)等。一般大型升船機(jī)承船廂行程均選用三種或更多采用不同測(cè)量原理的檢測(cè)裝置進(jìn)行冗余檢測(cè)。例如，云南景洪升船機(jī)承船廂行程就采用了型光電編碼器、激光測(cè)距儀和紅外開(kāi)關(guān)行程校準(zhǔn)三種檢測(cè)裝置進(jìn)行檢測(cè)【1】。由于升船機(jī)承船廂尺寸較大，每種方案基本上都設(shè)4個(gè)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，一般設(shè)在4角位置。采用型光電編碼器進(jìn)行行程檢測(cè)時(shí)，4臺(tái)型光電編碼器分別與主提升機(jī)房四角相應(yīng)卷筒的卷筒軸相聯(lián)，由卷筒的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)型軸角編碼器來(lái)測(cè)量承船廂四角的位移，然后換算出承船廂在4個(gè)測(cè)量點(diǎn)的行程。用于升船機(jī)承船廂行程檢測(cè)的鏈輪鏈條裝置【2】由相同的兩個(gè)鏈輪、兩個(gè)鏈輪支撐架、一根鏈條、一個(gè)配重以及一個(gè)軸角編碼器組成。鏈條與鏈輪配合，鏈條的一端連接承船廂甲板，另一端連接配重，在其中一個(gè)鏈輪的軸端連接一個(gè)型編碼器。當(dāng)承船廂上、下運(yùn)行時(shí)，由鏈條帶動(dòng)鏈輪旋轉(zhuǎn)，通過(guò)軸角編碼器測(cè)量鏈輪的轉(zhuǎn)動(dòng)量即可間接測(cè)量出承船廂在測(cè)點(diǎn)的行程。
電流消耗量大幅降低至10%以下。即使將傳感器安裝在狹小區(qū)域或嵌入金屬中，仍然具有較高的工作穩(wěn)定性。配有明亮醒目的指示燈，輕松查看安裝環(huán)境。檢測(cè)方式：對(duì)射型。輸出方式：NPN輸出。尺寸：48×96mm。加熱器斷線、SSR故障檢測(cè)功能：?jiǎn)蜗嗉訜崞饔脵z測(cè)功能。采用大256段程序容量，較高性價(jià)比的新型液晶，可設(shè)定多8個(gè)程序（模式）×32段（步）的程序。高分辨率的5位顯示/可顯示0.01°C。全部機(jī)型完整多種（能夠熱電偶/Pt/模擬輸入切換），1臺(tái)機(jī)器支持多種傳感器。增加PV/SV狀態(tài)顯示功能，（自動(dòng)/手動(dòng)、RUN/RESET、報(bào)警發(fā)生），可交互顯示PVV/SVE5AN-HPRR2BFMD-500手冊(cè)。簡(jiǎn)單利用簡(jiǎn)易運(yùn)算功能（AND/OR邏輯和延時(shí)）設(shè)定能夠執(zhí)行柔性的接點(diǎn)輸出E5AN-HPRR2BFMD-500手冊(cè)?？刂戚敵鯫N/OFF次數(shù)計(jì)數(shù)功能可預(yù)測(cè)溫控器內(nèi)部繼電器的故
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PRA/182040/X3/STROKE |
LMP9502SAF1A16NP01 |
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8.02669E+15 |
MPF1842AF1A10HBP01 |
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RA/8200/X1/STROKE |
LMP9001SAF3P01 |
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R17-B00-RGLA |
FZ 254 |
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306211000 |
ADPEW200MULTI |
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R18-C05-NNLG |
MPF1842AH1P01 |
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R418016410 |
FZ 638-K81 |
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V50A5D3A-XA090 |
HP AA050F-2ANH15 |
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FMM0502BAHA10NP01 |
FZ 1855 |
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R418011444 |
FZ 669-M2 |
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R418011434 |
LMP4306SAG1A06NP01 |
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R418009164 |
HP AA050D-KAM |
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M/146163/MD |
FZ 2112 |
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FMP3201SAF3P01 |
FX 701 |
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FZH0102SAD2P01 |
FZ 2216-M2 |
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R414002410 |
OPZW1MBTCPWDOS |
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R414009639 |
LMP2112BAB6A03NP01 |
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FMM0503SADA03SP01 |
PRA/802050/X4 |
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R418010428 |
FX E1A2-M2 |
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M/146180/M/EX/STROKE |
SPCH/140025 |
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5.20142E+15 |
PCA/802032/X4X/EX |
不少人都認(rèn)為電動(dòng)閥貴，使用成本高，據(jù)知，其實(shí)不然，如果以整體計(jì)算，傳統(tǒng)閥要加上許多配件及管路安裝，價(jià)格并未占優(yōu)勢(shì)，反而要承擔(dān)較多的保養(yǎng)費(fèi)用。就電動(dòng)閥而言，因電動(dòng)閥具備裝配容易、故障率低以及符合業(yè)界自動(dòng)化需求的優(yōu)點(diǎn)，是業(yè)者較劃算的選擇。因?yàn)槭褂靡话銈鹘y(tǒng)氣動(dòng)閥，免不了要有配管、電磁閥及壓縮機(jī)等才能匹配，而電動(dòng)閥是以馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，安裝簡(jiǎn)易省事，且電動(dòng)閥安裝配合工廠原有的自控線路即可，可節(jié)省其他成本支出。此外，以馬達(dá)驅(qū)動(dòng)方式開(kāi)閉較平順，無(wú)瞬間沖力過(guò)大的缺點(diǎn)，故障率可大幅降低。
