公司在華東,上海、杭州、南京、寧波、金華、無錫、蘇州、華北,北京、天津、石家莊、保定、張家口、唐山、秦皇島、承德,廣州、州三角、均設有分公司。公司擁有各類運輸車輛一百余輛,公路運輸資源龐大,故價格優(yōu)惠,且具有絕對的優(yōu)先權,能夠整合各種資源,且滿足客戶的不要需求,全部實現門對門無間服務。
運輸是物流最基本,也是最重要的部分,易做難精。國內貨運公司雖然很多,但真正能把貨運這部分做好的卻并不多,貨運的貨損、貨差、保險賠付得不到保證,到貨的及時率普遍降低,快的物流一直把運輸作為研究的核心,針對客戶的產品性質、運輸距離、搬運要求、市場因素進行反復的研究和第一線操作,擬定了最佳運輸路線、最適合的運輸方式、實行標準化操作和流程管理,讓客戶用最低成本換取最高的回報,我公司已為諸多知名企業(yè)公司提供服務,愿與各大企業(yè)公司攜手共進,達成戰(zhàn)略合作伙伴,來實現三方共贏的的目標。
我們公司的遵旨;三方共贏
專線服務 力求完美
進入21世紀,世界各國沿海港口建設數量持續(xù)大幅上升,同時發(fā)展模式開始從數量型轉向質量型轉變,
大型泊位建設成效顯著,港口服務水平提升,并拓展了現代物流功能。德國最具影響力的宏觀經濟研究
機構之一——“漢堡世界經濟研究所”于日前發(fā)布的研究報告顯示,世界貿易的蓬勃發(fā)展將極大地促進
世界范圍內海港及配套物流設施的建設,預計到2030年,世界范圍內對與碼頭配套的交通公路、鐵路建
設投資將超過10萬億美元,世界船運貿易量將以年均3.3%的速度增長,船舶作為世界范圍內主要商品運
輸工具的地位不會減弱,全球物流發(fā)展設施將進一步得到完善。世界港航的快速發(fā)展變化要求中國港口發(fā)
展也循其軌跡,中國港口的經營模式也由以裝卸倉儲為主向物流中心模式轉型?!笆濉薄ⅰ笆晃濉逼?
間,隨著國民經濟快速增長和沿海地區(qū)良好的發(fā)展態(tài)勢,我國沿海港口行業(yè)緊緊抓住不斷擴大內需和外貿
的有利時機,乘勢而上,獲得了快速發(fā)展。2010年年末又傳來喜訊:上海港全年貨物吞吐量達到6.5億噸
,連續(xù)4年蟬聯世界第一;集裝箱吞吐量破2900萬TEU,也首次超越新加坡港,榮膺世界首位。近十年來
,國家及相關主管部門相繼出臺了一系列政策和法律、法規(guī),提供集中報關報驗、便利集裝箱交接和結算
等服務,各主要港口實現集裝箱運輸單證傳遞電子化為運輸市場發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。以中國外輪代理
公司為例,其貨運量已占中國市場的10%,在全國建立了78個口岸公司和近200個貨運網點,自行開發(fā)了
外代貨運系統(tǒng),自有倉庫6.7萬平方米(其中保稅庫6350平方米),堆場5 3.9萬平方米,各種運輸車
輛2 3 7輛,形成了系統(tǒng)輻射全國的“門到門”多式聯運服務網絡體系。