電池隔膜“雙線作戰(zhàn)” SKI的中國市場“算盤”

　　中國動力電池企業(yè)正在加速崛起，其他日韓巨頭也在積極重返中國市場，面對勁敵林立的中國市場，SKI一手推進鋰離子電池隔膜擴產(chǎn)，一手加碼動力電池產(chǎn)能，重拳出擊能否給SKI在華發(fā)展揭開新的篇章？

　　日韓電池巨頭高光之下，SK Innovation（下稱“SKI”）在動力電池領域的表現(xiàn)并不算特別搶眼。但近期種種跡象顯示，SKI正在開啟新一輪的市場“反撲”。

　　10月7日，SKI表示，公司計劃投資約4000億韓元（約合人民幣24.4億元），在常州新建鋰離子電池隔膜和陶瓷涂層隔膜生產(chǎn)工廠。工廠將設4條鋰離子電池隔膜生產(chǎn)線和3條陶瓷涂層隔膜生產(chǎn)線。預計明年初動工，爭取2020年第三季度量產(chǎn)。

　　而就在兩個月之前，據(jù)韓聯(lián)社消息稱，SKI計劃將在中國江蘇省常州開發(fā)區(qū)建設年產(chǎn)7.5GWh動力電池生產(chǎn)基地，預計2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　結合國內(nèi)補貼退坡定勢、雙積分實施以及合資股比開放政策來看，SKI瞄準補貼退坡后新能源市場的意圖十分明顯。盡管此前SKI曾一度敗走中國市場，但此翻洶洶來勢依然表明其對于中國新能源汽車市場依然十分執(zhí)著。

　　事實上，SKI在動力電池激烈競爭中一直蓄謀實力，等待反撲時機。據(jù)了解，SKI主打軟包電池，目前量產(chǎn)的單體電芯最高能量密度達到260Wh/kg（LGC為250Wh/kg、SDI為200Wh/kg），并力求在2020年開發(fā)出能夠行駛700Km的動力電池。

　　根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）調(diào)研顯示，2017年SKI在鋰電池領域的研發(fā)投入超10億元。

　　值得注意的是，中國動力電池企業(yè)正在加速崛起，其他日韓巨頭也在積極重返中國市場，面對勁敵林立的中國市場，SKI一手推進鋰離子隔膜擴產(chǎn)，一手加碼動力電池產(chǎn)能，重拳出擊能否給SKI在華發(fā)展揭開新的篇章？

　　卷土重來“辟蹊徑”

　　“China Insider”是SKI對于自身在中國立足的戰(zhàn)略定位。韓國SKI電池事業(yè)部本部長Kang Sanghoon公開表示，公司正在中國進行產(chǎn)能及研發(fā)投資，在新能源汽車領域采取兩種主要戰(zhàn)略是：一是對電池技術的研發(fā)投資;二是與中國新能源行業(yè)協(xié)同發(fā)展。

　　同時，SKI主打的軟包電池的市場增長空間開始顯現(xiàn)。一方面，今年以來，補貼與能量密度掛鉤背景下，國內(nèi)軟包電池在新能源乘用車市場滲透加速;另一方面，國際車企對于軟包技術路線的青睞也開始影響國內(nèi)研發(fā)趨勢。

　　業(yè)內(nèi)預計，2020年軟包動力電池市場需求達79.4GWh，市場滲透率將提升至40%。

　　對于SKI重回中國市場，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，國內(nèi)新能源領域的合資趨勢正在興起，國內(nèi)動力電池的兩極分化在乘用車配套領域極度明顯，能真正給車企提供中高端車型電池的企業(yè)嚴重不足。SKI在當下節(jié)點加快在中國的產(chǎn)能布局，主要是瞄準2020年后的國內(nèi)補貼退坡的后市場。

　　除了加快自身的產(chǎn)能布局之外，SKI在中國的動力電池領域布局還“另辟蹊徑”。

　　7月4日，億緯鋰能發(fā)布公告稱，全資子公司億緯集能將增加注冊資本至5.18億元，億緯集能將向Blue Dragon Energy申請不超過5億元的借款。

　　根據(jù)香港特別行政區(qū)政府公司注冊處（ICRIS）信息顯示，Blue Dragon Energy Co.,Limited曾用名為SK Battery China Holdings Co.,Limited，是SKI在中國地區(qū)開展電池相關業(yè)務的平臺企業(yè)。這意味著，SKI將利用資本加持形式為中國動力電池領域的布局再添觸手。

　　今年5月，SKI（占股40%）與北京電控、北京汽車等中國企業(yè)合資設立的北京電控愛思開科技有限公司也成功入圍中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單（第一批）。

　　業(yè)內(nèi)分析認為，此次申報入圍是謹防此前因未進入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄而造成業(yè)務推廣幾乎停滯的再次發(fā)生。

　　去年以來，受到新能源補貼政策等因素影響，SKI在中國的電池業(yè)務深陷泥淖。2017年3月，北京電控愛思開科技有限公司正式停產(chǎn)，停產(chǎn)原因為公司未進入電池企業(yè)目錄，無法獲得新能源汽車補貼，導致動力電池訂單大幅減少。

　　如今SKI“卷土重來”，或?qū)⒋蚱乒驹谥袊鴦恿﹄姵貥I(yè)務的困局。

　　值得一提的是，除常州工廠外，SKI還計劃將位于韓國瑞山電池廠的產(chǎn)能擴大至5GWh，以及將匈牙利科馬隆電池廠的產(chǎn)能擴大至7.5GWh，以實現(xiàn)2022年在全球范圍建立年產(chǎn)能20GWh的動力電池生產(chǎn)體系。

　　發(fā)力隔膜能否如愿以償

　　作為全球第二大濕法隔膜制造商，SKI此番計劃在常州新建鋰離子電池隔膜和陶瓷涂層隔膜生產(chǎn)工廠，是SKI首次在海外推進材料業(yè)務項目。

　　資料顯示，SKI是韓國首家和國際上第三家開發(fā)商業(yè)用電池隔膜的公司，擁有隔膜制造的低收縮性和耐熱性（highheat-resistant）專利技術。公司在曾坪郡的九條生產(chǎn)線負責供應滿足全球17%的鋰電池隔膜需求。

　　SKI一名負責人表示，近期海外電動汽車電池制造商紛紛在歐洲、中國等地增設工廠，加上合作公司要求保障供應穩(wěn)定，因此公司決定在常州建立電動汽車電池隔膜工廠。公司方面期待該項目對公司與中國電動汽車電池產(chǎn)業(yè)的合作發(fā)展作出貢獻。

　　業(yè)內(nèi)分析認為，SKI大手筆在華投資隔膜材料，一方面，遵從客戶配套就近原則，從運輸距離、生產(chǎn)制造到人力資源上最大限度降低成本;另一方面，為公司接下來在華大規(guī)模的產(chǎn)能擴張配套做準備。

　　不過，即便是技術實力雄厚，SKI在華發(fā)力隔膜材料，除了自身的配套之外，其在華的材料市場擴張并不一定能如愿以償。

　　一方面，國內(nèi)隔膜領域頭部企業(yè)的技術水平與國際差距并不大，且具備成本優(yōu)勢;另一方面，由于近兩年建設的隔膜產(chǎn)能加速釋放，產(chǎn)能爭搶消化下，引致國內(nèi)隔膜深陷于價格戰(zhàn)泥潭當中。且隔膜毛利在四大材料中最高，也成為電池企業(yè)首要降價的對象。

　　GGII調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前中國濕法基膜價格在2.2元/㎡左右，干法單拉基膜價格在1.6元/㎡左右，干法雙拉基膜價格在1.3元/㎡左右。相比于年初，濕法基膜價格下降約35%，干法單拉基膜下降約33%，干法雙拉基膜下降約24%。

　　因此，SKI隔膜項目落地之后，能否成功介入國內(nèi)隔膜領域戰(zhàn)局，影響格局幾何以及市場勝算仍是未知之數(shù)。