軌道磨損會降低列車通行的安全性并增加燃料成本，為此俄羅斯托木斯克理工大學的研究人員開發(fā)出一種高精確的、可替代手工測量鐵路鋼軌磨損程度的方法。
據(jù)開發(fā)人員介紹，目前測量鐵軌磨損最常見的方法是使用活動支架、卡鉗、模板進行手工測量。在繁忙的鐵路線上，則由配備了自動系統(tǒng)的專門列車進行測量，但這種方式成本太高，且只能用在大型主干線上。新研發(fā)的裝置主要用在那些仍在使用手工檢測的鐵路支線上。
該裝置是一個金屬結構，使用時將其固定在軌道上，由激光傳感器圍繞軌道一次性選取300個點測量其到軌道表面的距離，從而得到高精度的數(shù)據(jù)，測量過程僅需5秒左右。此外，研究人員還開發(fā)了一款配套的手機應用軟件，根據(jù)測量數(shù)據(jù)，將軌道的輪廓圖顯示在智能手機上，與國家標準進行對比。
目前托木斯克理工大學已造出測試樣機。電子與自動化設備教研室的工作人員正在改進其機械部件并研究更精確的數(shù)學算法。
據(jù)開發(fā)人員介紹，目前測量鐵軌磨損最常見的方法是使用活動支架、卡鉗、模板進行手工測量。在繁忙的鐵路線上，則由配備了自動系統(tǒng)的專門列車進行測量，但這種方式成本太高，且只能用在大型主干線上。新研發(fā)的裝置主要用在那些仍在使用手工檢測的鐵路支線上。
該裝置是一個金屬結構，使用時將其固定在軌道上，由激光傳感器圍繞軌道一次性選取300個點測量其到軌道表面的距離，從而得到高精度的數(shù)據(jù)，測量過程僅需5秒左右。此外，研究人員還開發(fā)了一款配套的手機應用軟件，根據(jù)測量數(shù)據(jù)，將軌道的輪廓圖顯示在智能手機上，與國家標準進行對比。
目前托木斯克理工大學已造出測試樣機。電子與自動化設備教研室的工作人員正在改進其機械部件并研究更精確的數(shù)學算法。
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