時(shí)間追溯至1919年，安德烈·雪鐵龍創(chuàng)立了雪鐵龍品牌。彼時(shí)，雪鐵龍品牌致力于為每個(gè)家庭帶來(lái)舒適、便捷、安全的出行工具。此時(shí)，歷經(jīng)百年沉淀，雪鐵龍品牌依然堅(jiān)持著對(duì)出行舒適感的追求，承諾不變，但技術(shù)在不斷進(jìn)化著。天逸，作為雪鐵龍品牌對(duì)駕乘舒適感進(jìn)行專業(yè)調(diào)校后的作品，承載著雪鐵龍對(duì)一款suv帶來(lái)舒適駕乘體驗(yàn)的全新理解。
3月7日，東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲?+15%的舒適"清華大學(xué)座談會(huì)于京召開(kāi)，會(huì)上清華大學(xué)汽車工程系吳凱輝教授介紹了舒適駕乘測(cè)試的結(jié)果。
2019年1月，由吳凱輝教授帶隊(duì)，選擇了專業(yè)級(jí)測(cè)試場(chǎng)地國(guó)家交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)，使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的高精度專業(yè)儀器，對(duì)天逸及同級(jí)競(jìng)品進(jìn)行了nvh、座椅平順性、避震性三個(gè)維度的測(cè)試。
nvh測(cè)試
為了更準(zhǔn)確的測(cè)量車內(nèi)靜音表現(xiàn)，將測(cè)試儀器水平置于駕駛者耳邊，測(cè)試車輛在各速度段行駛時(shí)，將以主駕駛座聽(tīng)到的車內(nèi)噪音為準(zhǔn)，分貝值越小越靜謐。
從實(shí)驗(yàn)結(jié)果上看，天逸在怠速、60km/h 、 80km/h 、 100km/h 、 120km/h速段下表現(xiàn)均為最佳，整體靜謐性最好，在同級(jí)別中的降噪處理表現(xiàn)達(dá)到了最優(yōu)水平。
天逸在nvh測(cè)試中勝出秘訣有三個(gè)：
首先，在源頭上抑制噪音。眾所周知，胎噪是車內(nèi)噪音的主要源頭之一，而天逸配備的超靜音米其林浩悅輪胎，采用全新聲學(xué)包設(shè)計(jì)，促使噪音源頭直接減少噪音。
第二，發(fā)動(dòng)機(jī)音質(zhì)效果優(yōu)化。天逸使用的puretech雙渦管高壓直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，使車身在怠速下的振動(dòng)加速度不超過(guò)0.04m/s2，車身振動(dòng)噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲控制到位，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音清亮。
第三，隔絕噪音傳遞。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)精心布置了大量的聲學(xué)材料，用于吸噪；車門(mén)和玻璃上采用雙層密封技術(shù)，歷經(jīng)三次風(fēng)洞試驗(yàn)，降噪水準(zhǔn)更高；車身采用國(guó)際先進(jìn)的雙層隔斷技術(shù)，且前車窗采用超靜音前檔隔音膜，將噪音隔離在駕駛室以外。
更重要的是，天逸怠速時(shí)38.5分貝的成績(jī)，足以支持嬰兒級(jí)睡眠的靜謐——30~40分貝是理想的睡眠環(huán)境，適于深度睡眠。且各速段成績(jī)均不超過(guò)70分貝，這將有助于乘坐者在車內(nèi)睡眠——40~60分貝環(huán)境將使深度睡眠狀態(tài)變成淺眠狀態(tài)，超過(guò)70分貝的聲音會(huì)引起覺(jué)醒導(dǎo)致無(wú)法入睡，所以維持70分貝以下是睡眠環(huán)境的必要條件，而即便在時(shí)速120公里的高速駕駛情況下，天逸也能保證車內(nèi)噪音水平控制在70分貝以下。
座椅平順性測(cè)試
測(cè)試車輛在水泥路面勻速行駛時(shí)，前、后座椅乘坐位置的振動(dòng)水平。測(cè)試選取了人體感受最敏感的z軸方向上的振動(dòng)加速度均方根值(rms)，經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算程序得出人體產(chǎn)生不適感的臨界數(shù)值(以小時(shí)為單位)。通俗理解就是，乘客在車內(nèi)乘坐時(shí)，多長(zhǎng)時(shí)間會(huì)感覺(jué)不舒適。該值越長(zhǎng)，說(shuō)明車輛舒適性越好。
從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，天逸在水泥路上勻速行駛時(shí)有六項(xiàng)成績(jī)最佳，總體舒適性最好。特別在60km/h情況下，后排座椅的乘坐舒適性表現(xiàn)最佳，舒適界限達(dá)到8.37h；速度80km/h時(shí)，前排座椅舒適性最佳。雖然隨著速度的繼續(xù)提升，前后排乘坐舒適性都所降低，但與同級(jí)競(jìng)品相比，天逸在中高速表現(xiàn)較為優(yōu)秀。
如何能做到長(zhǎng)達(dá)8小時(shí)的長(zhǎng)途乘坐舒適性？
天逸在這些方面動(dòng)腦筋、下了功夫。在底盤(pán)調(diào)校方面，天逸在超過(guò)20種典型路面進(jìn)行周密測(cè)試，著重考量中國(guó)地區(qū)的綜合路況，歷時(shí)7個(gè)月共調(diào)試4輪，終于找到了舒適度最高的調(diào)校方案；借助與phc自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，天逸還擁有了同級(jí)最大的減震器行程；天逸還配備了寬適唯享多功能座椅，在提供優(yōu)越包裹性的同時(shí)，蜂巢式紋理、現(xiàn)代感的縫線設(shè)計(jì)也提供了出眾的視覺(jué)效果，令乘坐更舒適自在。
動(dòng)態(tài)避震性測(cè)試
將加速度傳感器安裝在座椅下的導(dǎo)軌上，用以測(cè)試駕駛員座位下地板振動(dòng)。測(cè)試場(chǎng)景為搓板路以及比利時(shí)路面，模擬車輛在顛簸路況的行駛環(huán)境。選取人體最敏感的車內(nèi)垂向振動(dòng)加速度，數(shù)值表示振動(dòng)強(qiáng)度，數(shù)值越小減震效果越好。
測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，在顛簸路況下，天逸在測(cè)試對(duì)比的車型中，振動(dòng)加速度值均為最小。這說(shuō)明天逸在各種顛簸路面狀況下，相比測(cè)試競(jìng)品，天逸的減震效果最好，其車內(nèi)震動(dòng)幅度最小，駕乘者在車內(nèi)所感受到的舒適度最高。
得益于gestamp后橫梁、kyb減震器、thyssenkrupp懸掛彈簧等一流供應(yīng)商提供的零部件，振動(dòng)舒適性、轉(zhuǎn)向愉悅性、彎道操控性、高速穩(wěn)定性、esc性能等全方位的測(cè)試，以及phc自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，天逸在動(dòng)態(tài)避震上的表現(xiàn)更勝一籌。
在座談會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，專家用"非牛頓液體實(shí)驗(yàn)"詳解了phc技術(shù)的的原理。
非牛頓液體其實(shí)廣泛應(yīng)用于我們的生活、生產(chǎn)和大自然中，人身上的血液、淋巴液、等多種體液，以及像細(xì)胞質(zhì)那樣的"半流體"都屬于非牛頓液體，它和phc的工作原理非常相似，那就是"遇軟則軟，遇硬則硬"。
玉米粉加水，這是最易獲得的半流體，強(qiáng)硬的錘擊下它能表現(xiàn)出極強(qiáng)的抗擊打能力，而以微弱的力量慢慢浸入時(shí)，半流體則呈現(xiàn)出更柔軟的特性。
非牛頓液體與phc自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)有異曲同工之妙——遇到大顛簸時(shí)，它又能變得十分堅(jiān)硬，起到支撐性；遇到輕微顛簸、震動(dòng)時(shí)，更軟的阻尼則能完全吸收顛簸，保證天逸車身的平穩(wěn)。
安靜到可以睡眠，8小時(shí)的長(zhǎng)途不累，過(guò)大坑小坎不顛——天逸將在這些細(xì)節(jié)之處為駕乘者增加15%舒適感，看來(lái)在營(yíng)造專業(yè)級(jí)舒適駕乘方面，東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲菔钦J(rèn)真的。
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