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 進(jìn)口車進(jìn)入新能源目錄，新政策養(yǎng)虎為患？

進(jìn)口車進(jìn)入新能源目錄，新政策養(yǎng)虎為患？ 目前，從整個(gè)汽車市場(chǎng)來看，今年的汽車市場(chǎng)整體呈現(xiàn)“低增長(zhǎng)”的態(tài)勢(shì) ，與傳統(tǒng)汽車行業(yè)呈現(xiàn)低迷狀態(tài)相比，我國(guó)新能源自主品牌汽車在該領(lǐng)域可以說是大放異彩。 新能源汽車是指除汽油柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其他新能源汽車，其廢氣排放量比較低。從整個(gè)汽車市場(chǎng)的發(fā)展來看，在今年之前，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)上可以說是品牌的“窩里斗”。之前在市場(chǎng)上大都是純正的自主品牌車型，而進(jìn)口新能源汽車由于售價(jià)偏高，且不享受優(yōu)惠政策一直游離于公眾視眼之外。然而，近日寶馬i3進(jìn)入國(guó)家免征購(gòu)置稅名錄，使得進(jìn)口新能源汽車重新回到了公眾視線。 隨著大眾等外國(guó)車企宣布在華產(chǎn)新能源汽車，在如今國(guó)內(nèi)自主新能源汽車行業(yè)剛有起色時(shí)，他們又來了。于是，不少人開始擔(dān)憂未來自主品牌會(huì)不會(huì)如昔日傳統(tǒng)汽車一樣由外國(guó)車企主導(dǎo)，并開始思考自主新能源好日子要完了？ 毋庸置疑，國(guó)人對(duì)大眾乃至德國(guó)汽車品牌都有一種由衷的熱愛，而且從目前自主品牌新能源汽車產(chǎn)品上看，大多集中于20萬元以下的價(jià)格區(qū)間，產(chǎn)品多以緊湊型汽車為主，基本上就是A0級(jí)電動(dòng)汽車。在一些城市實(shí)行搖號(hào)限號(hào)措施以后，很多消費(fèi)者購(gòu)買這種車型實(shí)屬迫不得已。而消費(fèi)者普遍喜歡A級(jí)或B級(jí)轎車，但是這種車型的純電動(dòng)汽車售價(jià)往往高達(dá)30萬元以上，又超出了消費(fèi)者的承受能力。而如今外國(guó)車企的車開始進(jìn)入國(guó)家免征購(gòu)置稅名錄。這些進(jìn)口新能源汽車免征購(gòu)置稅能夠滿足一部分高端消費(fèi)者的購(gòu)車需求。并且從今年的廣州車展中來看，新能源汽車中仍有混合動(dòng)力車的身影，在技術(shù)平臺(tái)上他們個(gè)有所長(zhǎng)，但是混合動(dòng)力汽車不是也不可能是未來新能源的主流，因?yàn)檫@些車型在不同程度上都搭載了內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力平臺(tái)，其排放永遠(yuǎn)都不可能是0排放。 如今，寶馬已經(jīng)進(jìn)來了，特斯拉，大眾已然不遠(yuǎn)，大戰(zhàn)即將拉開，自主新能源汽車將面臨挑戰(zhàn)。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為：國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展目前主要集中在中低端車型，進(jìn)口高端車型的進(jìn)入會(huì)阻礙國(guó)內(nèi)自主品牌汽車向中高端車型的發(fā)展。一些城市試圖將進(jìn)口中高端電動(dòng)汽車作為城市名片來打造開放，包容的城市形象，根本不考慮國(guó)內(nèi)自主品牌新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，這會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)帶來極大的傷害。自主新能源汽車汽車剛有起色，對(duì)品牌影響力，性能都占優(yōu)勢(shì)的進(jìn)口電動(dòng)汽車開放市場(chǎng)，無疑是把國(guó)內(nèi)培育的新能源汽車市場(chǎng)拱手讓給國(guó)外品牌。 北京北辰亞運(yùn)樹汽車交易市場(chǎng)中心副總經(jīng)理顏景輝表示：在進(jìn)口新能源汽車牌照開放前，購(gòu)買力較強(qiáng)的客戶可選購(gòu)的車型都是國(guó)產(chǎn)品牌或國(guó)資品牌，而今可選擇的范圍多了進(jìn)口新能源汽車，這部分客戶很可能被分流出去。尤其現(xiàn)階段生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)積極性很高，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期政府多給予一些保護(hù)，并創(chuàng)造機(jī)會(huì)推廣自主品牌。 其實(shí)，轉(zhuǎn)念一想，有壓力才會(huì)有動(dòng)力，有挑戰(zhàn)才會(huì)有成功。自主與外資混戰(zhàn)格局的形成并不全是壞事，這一格局的形成有助于進(jìn)一步刺激自主品牌的開發(fā)熱情，對(duì)于產(chǎn)品的進(jìn)步和發(fā)展大有益處。如今的新能源汽車還未發(fā)展完全，自主品牌能否抵御進(jìn)口品牌的競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵在于自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品性能和品牌的突破。某大學(xué)副教授認(rèn)為:不要照搬國(guó)外的模式，廣泛采納民意。應(yīng)該讓資金流向堅(jiān)持以發(fā)明專利為主要導(dǎo)向的技術(shù)創(chuàng)新型企業(yè)，讓政策流向?qū)π履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)有投資熱情的社會(huì)各類群體。應(yīng)打破現(xiàn)有的新能源汽車的開發(fā)模式，進(jìn)一步放開政策壁壘。要樹立社會(huì)信心，政府要積極引導(dǎo)社會(huì)資本參與新能源汽車的開發(fā)。要進(jìn)一步加大力度創(chuàng)造民族自主品牌，逐步弱化一外資技術(shù)為主體的國(guó)內(nèi)幾大主導(dǎo)品牌在新能源汽車行業(yè)的主導(dǎo)地位。 也許進(jìn)口汽車長(zhǎng)期積累下的品牌影響力短期內(nèi)我們無法撼動(dòng)，但是只要我們適度引入國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，不斷改進(jìn)自己的技術(shù)，政府給予一定的幫助，企業(yè)自己改革創(chuàng)新不斷進(jìn)取，就一定不會(huì)步傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的后塵，就一定會(huì)抓住主動(dòng)權(quán)，占據(jù)主導(dǎo)地位。

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