產(chǎn)品詳情
圍繞制造端與設(shè)計(jì)端的痛點(diǎn)，2010年左右，大陸的創(chuàng)業(yè)者開(kāi)始了在EDA領(lǐng)域的新一輪創(chuàng)業(yè) 在制造端，概倫選擇了存儲(chǔ)芯片廠作為突破口 存儲(chǔ)芯片的市場(chǎng)格局大大不同于數(shù)字芯片，三星、SK和美光占據(jù)了大部分市場(chǎng)，從設(shè)計(jì)到制造都是一體的，因而用戶的感知非常迅速，反饋及時(shí)，銷售對(duì)象也自然非常明確
” 通常講的扇出型時(shí)鐘緩沖器（Buffer），主要功能可以分為時(shí)鐘信號(hào)復(fù)制，時(shí)鐘信號(hào)格式轉(zhuǎn)換，時(shí)鐘信號(hào)電平轉(zhuǎn)換
硬件能力的冗余要求甚#高于消費(fèi)電子，這是汽車產(chǎn)品的更長(zhǎng)的生命周期，更高的服務(wù)要求的特點(diǎn)決定的 新老交替與競(jìng)爭(zhēng)同時(shí)發(fā)生 2015年前，車載系統(tǒng)的運(yùn)算和控制主要由MCU和低算力的SoC為主，主要供應(yīng)商有瑞薩、恩智浦、德州儀器
明明根基遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)車企，卻能在短時(shí)間內(nèi)就立穩(wěn)新能源汽車市場(chǎng)，新勢(shì)力靠的就是打差異化、個(gè)性化戰(zhàn)略 新勢(shì)力通過(guò)提供高質(zhì)服務(wù)，滿足用戶的智能化需求，在精英用戶圈層獲得了青睞，并逐漸輻射向大眾市場(chǎng) 相比頭部車企，非頭部依靠自身打造品牌或是產(chǎn)品的過(guò)程更不容易，耗費(fèi)的周期可能更長(zhǎng)，但為了增加活下去的概率，甚#躋身頭部的機(jī)會(huì)，總是值得的
“工業(yè)4.0的到來(lái)，正在改變制造業(yè)的游戲規(guī)則 基于大數(shù)據(jù)的洞察，將使得整個(gè)生產(chǎn)鏈變得更加透明、靈活而富有彈性，在滿足定制化生產(chǎn)的同時(shí)仍能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，而這一切在傳統(tǒng)制造業(yè)的模式下是無(wú)法想象的
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