產(chǎn)品詳情
所以汽車動力電池所有的故事也就圍繞這些展開 能源礦產(chǎn)經(jīng)過提純組合，封裝等步驟再整合進入電動汽車，所以電動車動力電池技術(shù)分為材料創(chuàng)新、封裝及結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、整車集成創(chuàng)新三部分 ▲
電池風(fēng)云 國內(nèi)高性價比的代表如比亞迪的磷酸鐵鋰，高能量的代表如寧德時代的NMC系列，我們之前文章《寶馬#新的電池技術(shù)以及策略路線圖解讀》講過NMC配比不同實現(xiàn)能量比和價格的平衡 當(dāng)前對于電池材料的發(fā)展方向有： NMC三元電池高鎳去鈷化，由于鈷是稀缺資源，價格昂貴， 且供應(yīng)情況不穩(wěn)定，所以減少鈷含量有利于控制三元電池的材料成本
磷酸鐵鋰會受重用，磷酸錳鐵鋰并不是一個新技術(shù)，我沒記錯的話是國外那個專利保護到期的技術(shù)，但隨著磷酸鐵鋰因其安全性和經(jīng)濟性日益受重視，被視為升級版磷酸鐵鋰的磷酸錳鐵鋰重新受到熱議，企業(yè)產(chǎn)業(yè)化布局腳步也有所加速，未來短期內(nèi)預(yù)計將以復(fù)合使用為主
而且鈷在三元電池中的起到穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的作用，同時具有不參與電化學(xué)反應(yīng)、降低鈷占比、提升鎳占比等優(yōu)勢，可起到提升電池的能量密度的作用 例如比亞迪重倉此項技術(shù)，蔚來汽車有些電池就是磷酸鐵鋰和NMC混合使用 富鋰錳基正極材料的特性具備一定顛覆性，被視為下一代電池的突破口，但其產(chǎn)業(yè)化道路仍受掣肘
人造石墨和天然石墨是當(dāng)下#廣泛應(yīng)用的鋰電池負極材料，為突破能量密度極限，具備更高理論容量的硅基負極 材料成為主要研發(fā)方向之一 硅基負極材料研發(fā)和應(yīng)用皆存在技術(shù)壁壘，國內(nèi)尚未實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，部分先行企業(yè)已有批量化應(yīng)用
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