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對新機場方案，提出了更多挑戰(zhàn)，需要考慮功能性之外的更多因素。比如，要保持軸線的完整性，新機場在整個軸線上沒有任何實體的遮擋，保持軸線的貫通。還有，中軸線建筑一般都呈對稱布局，新機場也完美體現(xiàn)了這一特定，沿著南北指廊將新機場分成完全對稱的東西兩部分，主要分屬于東航和南航兩大主基地航空公司使用，在功能上也具有明確的區(qū)分作用?！氨本┬聶C場作為門戶，整體外部造型要體現(xiàn)形象，近距離觀感也需要精心設計營造，包括內(nèi)部空間的光照環(huán)境的舒適性等?！蓖鯐匀罕硎?，作為首都的門戶機場，在建筑上有很高要求，需要打造民航的行業(yè)標桿。北京新機場工地。圖/受訪者提供快流程與多功能的融合機場是功能性很強的建筑，安全高效是機場設計的核心訴求。在郭雁池看來，北京新機場的運行效率是“系統(tǒng)工程”綜合作用的結(jié)果，包括高效的空管運行效率高效的跑道構(gòu)型高效的航站樓布局的綜合交通，每個環(huán)節(jié)都缺一不可。空管系統(tǒng)是保障民航飛行安全的重要支柱，也是民航運行的關鍵。在機場飛行區(qū)航站樓之外，還有一個重要工程——新機場空管工程。中國空管局副總工程師陳松林告訴《中國新聞周刊》，北京新機場空管工程地跨北京河北兩界，包括北京終端管制中心工程北京新機場本場工程兩大部分。北京新機場終端管制中心工程建成后，將成為整個京津冀中低空管制。除了空管硬件的提升，伴隨新機場而來的，還有空管模式的改革與創(chuàng)新。郭雁池告訴《中國新聞周刊》，北京新機場在規(guī)劃之初，就充分考慮了“空地一體”“軍民一體”的需求，借鑒國際通行的空域管理辦法，引入了終端區(qū)設計理念，在機場繁忙地區(qū)設置終端管制區(qū)，實民聯(lián)合管制指揮統(tǒng)一運行標準，統(tǒng)一空域協(xié)調(diào)和飛行程序設計。。
排水板的型號是根據(jù)凸點的高度來定的，目前我們各個施工單位常用的型號有0.8公分、1.0公分1.2公分、1.5公分、2.0公分、2.5公分、3.0公分、4.0公分、5.0公分、6.0公分。
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早前“國內(nèi)航司不得兩場同時運營”的要求面臨調(diào)整，透露出三大航企與監(jiān)管方博弈激烈。東航在首都機場留住了京滬航線，而國航也在大興新機場占到了“坑位”記者從市重大項目辦獲悉，新機場線一期工程于昨日實現(xiàn)全線貫通，進入機電設備安裝和裝修施工階段。按計劃，新機場線一期將于9月與北京大興國際機場同步開通初期運營。軌道新機場線一期全長41.4公里，共設草橋站、磁各莊站和新機場北航站樓站3座車站?！靶聶C場線穿越工程數(shù)量眾多，難度較大，僅特級風險源就有7處，特別是磁各莊站到草橋站區(qū)間的一百多米暗挖工程，是制約全線貫通的節(jié)點。”負責磁各莊站到草橋站區(qū)間施工的項目負責人，該段可謂是“一上一下”，上跨既有10號線草橋站到紀家廟站區(qū)間，下穿鎮(zhèn)國寺北街，地質(zhì)環(huán)境復雜，地下管線繁多，距離地面最小距離僅有4米，施工難度極大。市軌道交通建設管理有限公司相關負責人介紹，截至昨日，新機場線一期工程已全線貫通，北航站樓站到磁各莊站區(qū)間更是完成了短軌通。按照計劃，新機場線一期將于5月實現(xiàn)軌通，6月啟動試運行，9月與北京大興國際機場同步開通初期運營。
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