產(chǎn)品詳情
有關(guān)蓄電池在使用及保養(yǎng)方面需要注意的一些問題：
1．蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應(yīng)啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接。然后再拔去帶有正極標志（+）的另一端，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負極。
新聞:隨州力博特蓄電池NP200-1212V200AH價格及參數(shù)
傳感器輸出模擬信號上的干擾在傳感器輸出端加裝ISO系列模擬信號隔離放大器可以有效解決模擬信號傳輸過程中的衰減和EMC干擾，增強顯示控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。用于變頻器抗EMC干擾的模擬信號隔離放大器：ISOEMU-P-O-M系列，是在IC內(nèi)部加裝輸入信號干擾濾波電路和輸出干擾諧波吸收電路，增強抗EMC電磁干擾和高頻信號空間干擾功能。特別適用于現(xiàn)場有變頻控制設(shè)備、大功率電磁起動、GPS高頻信號無線收發(fā)裝置的場合。
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傳感器輸出模擬信號上的干擾在傳感器輸出端加裝ISO系列模擬信號隔離放大器可以有效解決模擬信號傳輸過程中的衰減和EMC干擾，增強顯示控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。用于變頻器抗EMC干擾的模擬信號隔離放大器：ISOEMU-P-O-M系列，是在IC內(nèi)部加裝輸入信號干擾濾波電路和輸出干擾諧波吸收電路，增強抗EMC電磁干擾和高頻信號空間干擾功能。特別適用于現(xiàn)場有變頻控制設(shè)備、大功率電磁起動、GPS高頻信號無線收發(fā)裝置的場合。
2．當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了，發(fā)動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發(fā)動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。
3．電解液的密度應(yīng)按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照標準進行相應(yīng)的調(diào)整。
4．在虧電解液時應(yīng)補充蒸餾水或?qū)Ｓ醚a液。切忌用飲用純凈水代替。因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。
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中間繼電器和接觸器的差異繼電器之所以冠上了“中間”兩個字，可以理解成它并不是用來實現(xiàn)終控制的，而是起到一個中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)接作用，“繼”就是繼接狀態(tài)的意思了。所以中間繼電器并沒有所謂的主觸點和輔助觸點的說法，它的目標是讓小電流變成稍微大一點的電流，甚至還繼續(xù)保留原來的小電流，而只利用了觸點的隔離功能。從這個角度而言，繼電器會設(shè)計很多組常開和常閉觸點，觸點越多，能用來聯(lián)鎖其他繼電器或者接觸器的可能性會越高，邏輯的花樣會越復(fù)雜，越能滿足工業(yè)控制需求。
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中間繼電器和接觸器的差異繼電器之所以冠上了“中間”兩個字，可以理解成它并不是用來實現(xiàn)終控制的，而是起到一個中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)接作用，“繼”就是繼接狀態(tài)的意思了。所以中間繼電器并沒有所謂的主觸點和輔助觸點的說法，它的目標是讓小電流變成稍微大一點的電流，甚至還繼續(xù)保留原來的小電流，而只利用了觸點的隔離功能。從這個角度而言，繼電器會設(shè)計很多組常開和常閉觸點，觸點越多，能用來聯(lián)鎖其他繼電器或者接觸器的可能性會越高，邏輯的花樣會越復(fù)雜，越能滿足工業(yè)控制需求。
5．在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導(dǎo)致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發(fā)動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應(yīng)從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。
6．日常行車時應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。
7．檢查電池的正、負級有無被氧化的跡象?？梢杂脽崴畷r常澆電瓶的電線連接處，并用銅絲刷清理干凈，并涂上黃油。
8．檢查電路各部分有無老化或短路的地方。防止電池因為過度放電而提前退役。
9．蓄電池禁止虧電存放，若用完了閑置幾天再充電，極板易出現(xiàn)硫酸鹽化，容量下降。
10．定期檢查：定期測量單節(jié)電池的電壓，若其中有一塊電池的電壓低于10.5V，此時應(yīng)找維修站檢查或修理，以免損壞另外兩塊好電池。
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dcs作為大型控制系統(tǒng)，它采用的通信方式無非就是數(shù)字通信和模擬通信。數(shù)字通信它在DCS使用就是在監(jiān)視層和管理層。而模擬通信的應(yīng)用在現(xiàn)場控制層和數(shù)據(jù)檢測層。根據(jù)上述提到，實際上DCS控制站以上是以數(shù)字通信實現(xiàn)，而控制站以下是以模擬量實現(xiàn)，DCS系統(tǒng)和現(xiàn)場的變送器、執(zhí)行器等現(xiàn)場儀表之間都是以4-20mA模擬通信方式進行信號傳遞。雖然DCS采用兩種通信方式，但是模擬通信方式相比數(shù)字通信方式還是較明顯處于劣勢一方。
11．電動自行車的設(shè)計載重量為75KG，避免帶過重的物件，在起步和上坡時請用腳蹬助力。
dcs作為大型控制系統(tǒng)，它采用的通信方式無非就是數(shù)字通信和模擬通信。數(shù)字通信它在DCS使用就是在監(jiān)視層和管理層。而模擬通信的應(yīng)用在現(xiàn)場控制層和數(shù)據(jù)檢測層。根據(jù)上述提到，實際上DCS控制站以上是以數(shù)字通信實現(xiàn)，而控制站以下是以模擬量實現(xiàn)，DCS系統(tǒng)和現(xiàn)場的變送器、執(zhí)行器等現(xiàn)場儀表之間都是以4-20mA模擬通信方式進行信號傳遞。雖然DCS采用兩種通信方式，但是模擬通信方式相比數(shù)字通信方式還是較明顯處于劣勢一方。
11．電動自行車的設(shè)計載重量為75KG，避免帶過重的物件，在起步和上坡時請用腳蹬助力。
12．冬季電池容量隨氣溫的降低而下降這是正?，F(xiàn)象，以20℃為標準，一般-10℃時容量為80%。
13．長期保持電池表面的清潔，存放車輛時禁止曝曬，應(yīng)將車輛停放在陰涼通風(fēng)干燥處。
14．電池需要長時間放置時必須先充足電，一般每一個月補充一次。
15．車輛在起步、上坡、超載、頂風(fēng)時用腳踏加以助力，以免大電流放電。
16．充電時要使用專用充電器，放置在陰涼通風(fēng)處、避免高溫和潮濕。
17．請勿使用有機溶劑清洗蓄電池外殼。
18．請勿將蓄電池正負極端短路，以免發(fā)生危險。
19．禁止過放電：當儀表盤紅色欠壓顯示燈發(fā)光時，表明電量進入饑餓區(qū)，應(yīng)及時充電。
20．禁止過充電：充電時間應(yīng)根據(jù)行駛里程長短有所不同，里程越長，充電時間就長，反之則短。
21．蓄電池組若發(fā)生故障，請將其送交廠家授權(quán)處或有關(guān)機構(gòu)妥善處理。請不要隨意丟棄以免造成環(huán)境污染。
新聞:隨州力博特蓄電池NP200-1212V200AH價格及參數(shù)
plc編程入門必知：點動/連動的電動機啟動停止控制程序控制要求有些設(shè)備運動部件的位置常常需要進行調(diào)整，這就要用到具有點動調(diào)整的功能。PLC的I/O配置、梯形圖及時序圖PLCI/O配置梯形圖時序.電路工作過程點動按下點動按鈕，I0.3常開點閉合，Q0.0得電，電動機啟動運行，但常閉點I0.3斷開，即斷開接觸器KM的自鎖回路，因此松開點動按鈕時，Q0.0失電，電動機停止運行。連動當按下連動按鈕時，常開點I0.1閉合，Q0.0Q得電并進行自鎖，當按下停止按鈕時，Q0.0失電，電動機停止運行。
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plc編程入門必知：點動/連動的電動機啟動停止控制程序控制要求有些設(shè)備運動部件的位置常常需要進行調(diào)整，這就要用到具有點動調(diào)整的功能。PLC的I/O配置、梯形圖及時序圖PLCI/O配置梯形圖時序.電路工作過程點動按下點動按鈕，I0.3常開點閉合，Q0.0得電，電動機啟動運行，但常閉點I0.3斷開，即斷開接觸器KM的自鎖回路，因此松開點動按鈕時，Q0.0失電，電動機停止運行。連動當按下連動按鈕時，常開點I0.1閉合，Q0.0Q得電并進行自鎖，當按下停止按鈕時，Q0.0失電，電動機停止運行。
